作動油の点検
塵芥車（パッカー車）の作動油点検について
画像はプレス式塵芥車の作動油タンクです。黒い浮きが上限（ＵＰＰＥＲ）まできていて適量のような感じですが？
これで良いでしょうか？
基本的に油圧システムでは架装物の作動油点検方法が各メーカーが具体的に決めておりますので改めて確認しておいた方が無難でしょう。
塵芥車のプレス式タイプでは、まず第一に「押出板」を手前まで戻して下さい。点検扉を開閉しなくてもこの「黄色いライン」（富士重工製では）で確認できますね。（これは旧富士重工製なので運転席からも目視確認できるアクリル窓があるんです。）
次に、後方操作スイッチで積込を空で構わないので１回押して１サイクル回して下さい。
エンジンはそのままでも、また切っても構いません。
この時に「作動油の位置」を目盛りで確認して下さい。
上限か下限の間にきていますか？適量ですか？
一般的に中間であれば適量といえるでしょう。
作動油温度が上昇していたり押し出し板の位置等で液面は上下しますので正しい位置で確認してみて下さい。
皆さんの塵芥車（パッカー車）はどうでしょうか？
そもそも画像のように年式が古い塵芥車であってもメンテナンスを定期的に行っていればくっきり明瞭に判別できますよ。
油圧システムにおいて作動油は大変大事で初心者でも簡単に判別できますので是非実践みてください。定期点検で量が減少している場合には特に各オイルシール等でオイル漏れの警告かもしれません。
回転式塵芥車の場合には、画像のように回転板をこの位置で停止してください。（車両重量を計測する際にもこの位置でしたね。）
それでは、塵芥車の場合「作動油の使用温度」について画像のようにまとめて見ました。
作動油に「最適な温度」は、３０℃～５０℃で、
「使用温度」は１５℃～８０℃になっています。
ところが、外気温に左右されますのでこれを維持していくには大変な感じがします。特に夏場酷暑の時などはどうなるんでしょうか？
今ちょうど冬なので暖気運転についてですが、
暖気運転の仕方としては、外気温が１０℃以下の時は、必ず暖気運転が必要です。この場合作動油が硬く（粘度が高く）なっていますので、ポンプを高回転で回すと吸入不足となり、エアを吸い込む結果となるため、作動油の泡立ち、キャビテーション1によるポンプの損傷が発生します。
そのため、暖気運転は、必ずエンジンをアイドリング状態にし、PTOを「ON」にしてポンプのみ回転させて下さい。（装置の作動はさせないで下さい）
１０分間のアイドリング回転で暖気運転を行うと油温は約５℃上昇します。
塵芥車の作動油規定量は下記のように決められています。推奨は、粘度VG２２すなわち番手はISO粘度２２番（寒冷地仕様でも２２番）です。
| ２、３ｔ車級 | ４ｔ車級 10m3まで | ４ｔ車級 12m3 |
| 約３５L | 約４５L | 約７５L |
| ２，３ｔ車級 | ４ｔ車級 |
| 約３５L | 約３８L |
この作動油フィルタは、「リターンフィルタ」と呼ばれるものです。なんと、フィルタの種類は「リターンフィルタ」と「サクションフィルタ」の２種類があり各々役割があるそうです。本当に作動油って奥が深いんですね。
ちなみに、作動油タンク内には、サクションフィルタが装備されているので塵芥車にも2種類の作動油フィルタが使用されています。
作動油を交換したら一緒にサクションフィルタも交換した方が良いでしょうね。交換推奨は24ヶ月とのことです。
いずれにしても、各製造メーカーの販売店様と色々相談して適切なメンテナンスを行って欲しいです。
グリース給脂
上の画像の様に「グリースニップル」の箇所が分散されているとメンテナンス性が良くないということで製造メーカーさんが考えた「集合型グリースニップル」がこれです。
グリスアップの時間が大幅に短縮され、誰でも簡単にできる大変有難い装備ですね。
「グリースニップル」のネームプレートもしっかり表示されているのでとても分かり易いです。でもどこのこと？
これは2トン回転式積込ダンプ排出の塵芥車で１０個ありますね。
トラック点検整備
ホイールナットの緩みを可視化し、分かりやすくするための「アイマーク」。正式には「合いマーク」と呼ぶそうです。
一瞬でマークできるので、とても便利だと感じます。
ちょうどタイヤ交換の時期なので、「大型用トルクレンチ」で増し締めを確認した後、最後にこのような方法で「アイマーク」を付けています。蛍光ペンなどでも代用可能です。
好きな色を選べる点では、蛍光ペンの方が良いかもしれません。
実はこの方法、昭和の時代から行われている原始的（？）なやり方ですが、令和の今でも現役で活躍しています。
考案された方には感謝でし、これも日本流技術力の証かもしれません。
トラックの点検・整備は、日頃からしっかりと取り組んでいきたいものです。
タイヤ溝ゲージ
タイヤの溝を測定する便利なアイテムがあります。ネットで検索しても全然ヒットしないと思ったら、これ非売品なそうです。ちなみに、溝の深さは非常に大事なのでまとめて見ました。全国的に酷暑が続いており、アスファルトの温度が上昇することで、タイヤには大きな負荷がかかっています。高温下ではゴムの劣化や摩耗が進みやすく、空気圧の変化も起こりやすいため、特に注意が必要です。
| タイヤの種類 | 高速走行時の溝の深さ限度 |
|---|---|
| 乗用車・軽トラック | 1.6mm |
| 小型トラック | 2.4mm |
| 大型トラック・バス | 3.2mm |
車検時にはタイヤの溝が1.6mm以上必要。新品のタイヤは、夏タイヤ及び冬タイヤ共に約8mmの深さであり、1本でもこの基準以下なら車検に通りません。ゲージの表示にあるように1.6mm以下は赤文字になっていて特に注意して欲しいメッセージが伝わります。
また、高速道路走行時には、上の表のように基準があります。
一般的に、新品タイヤから2割位に減ってしまうと交換時期と言えるでしょう。
この写真は、塵芥車で前輪右側の外側のタイヤの状況です。
タイヤの溝は基準値以上の3.2mmありましたが、よくよく見るとワイヤー？が露出してきています。実は前日からマークしていて今日の運行後に拡大してしまった状況です。
当然、即交換案件で大事に至る前で助かりました。
パーキングブレーキ
トラックの逸走防止対策として最初にやるべき事は、「パーキングブレーキの点検」です。
「センターパーキングブレーキ」と「ホイールパーキングブレーキ」の2種類あると思います。
「センターパーキングブレーキ」とは、パーキングブレーキを引くとセンターパーキングブレーキが作動し、プロペラシャフトを固定することによって後軸をロックします。後軸をロックするのが以外に重要になることもあります。
「ホイールパーキングブレーキ」とは、パーキングブレーキを引くと後輪のホイールブレーキが作動し、後輪をロックします。
第一にセンターパーキングブレーキの点検方法について
- 地面が平坦で固い場所に車両を停車し、輪止めをして車両が動かないようにします。
- レバーを一杯に引いた時、引き代が多すぎたり、少なすぎたりしないか点検します。次に、レバーを一杯に戻した状態から静かに引き上げ、ノッチ数（カチカチ音）を数えます。また、この時パーキングブレーキレバーがしっかりとロックされていることを点検します。
- レバーを引いている状態でパーキングブレーキ警告灯が点灯するか点検します。
- 乾燥した坂道で停止状態が保持できるかを点検します。坂道がない場合は、低速状態でパーキングブレーキレバーを引き、効き具合を点検します。
レバーを戻した状態から静かに引いた時のノッチ数（操作力約294N（30kgf) 4tフォワードの場合)
レバーの引き代 ３～８ノッチ
第二にホイールパーキングブレーキの点検方法について
- 地面が平坦で固い場所に車両を停車し、輪止めをして車両が動かないようにします。
- パーキングブレーキレバーを完全に戻しパーキングブレーキを解除した状態から静かに引いたとき、なめらかにレバーが動き、パーキング位置で確実にロックされることを確認します。またその際エアの排気音がするか点検します。
- レバーを引いている状態でパーキングブレーキ警告灯が点灯することを点検します。
- 乾燥した坂道で停止状態が保持できるかを点検します。坂道のない場合は、低速状態でパーキングブレーキレバーを引き、効き具合を点検してください。
ホイールパーキングブレーキ車は、平坦な路面で、前輪前後に輪止めをし、パーキングレバーを操作したときのブレーキチャンバー、クレビスピンのストロークを測定します。
ロッドのストローク差 8～25mm （4tフォワードの場合)
各車両メーカー・車種毎に微妙に異なるので詳細は取扱説明書を今一度ご確認下さい。
参考までに
| いすゞ自動車 | 日野自動車 | 日野自動車 |
|---|---|---|
| エルフ小型2t | デュトロ小型2t | レンジャー4t |
| ６～８ | ６～１０ | ６～１０ |
ホイールナット
今回ホイールナットの点検作業を実施し、「手でスムーズに回らない」インナーナットやアウターナットをすべて新品に交換しました。ところが、エアインパクトレンチ（トルクは？？？）では普通に回りますよ。
ホイールナットはタイヤをしっかり固定する大切な部品ですが、長く使っていると融雪剤によるサビや汚れ、固着、オーバートルクなどで回りにくくなってしまうことがあります。
そうなると、点検やタイヤ交換の際にスムーズに作業ができなかったり、締め付けトルクがうまく伝わらなくなったりして、安全面で非常に不安が残ります。
今回の点検では、一つひとつ丁寧に手で確認し、少しでも動きの悪いナットは再使用せず、思い切ってすべて新しいものに交換しました。
作業後にはトルクレンチを使って適正な力でしっかり締め付け、安全な状態で走行できるよう配慮しました。
トラックは毎日走り続けてくれるからこそ、私たちも安心して働くことができます。
そんなトラックを支えているのが、「小さなナットの大きな仕事」。たった一つのナットでも、万が一のことがあってはなりません。
だからこそ、日常点検では見つけにくい部分にも、しっかりと手をかけていく。そんな思いを大切にしながら、安心して働ける車両づくりにつなげていきたいですね。
ホイールナット締付トルク ６本ボルト 450～500N･m {45～50kgf･m}（給油） （4tフォワードの場合)
この場合の「給油」は、ホイールナットの締め付け時に、ナットまたはボルトのネジ部に潤滑油（グリースやオイル）を塗布している状態を指します。
ナットを締め付けるとき、ネジ部に潤滑油を塗るかどうかで摩擦が大きく変わります。これにより、実際に必要なトルク値も変わります。
- 給油あり： 摩擦が少なくなるため、指定トルクでしっかり締まる。
- 給油なし： 摩擦が大きいため、同じトルクをかけても実際の軸力が不足することがある。
そのため、トルク値を指定する際には「給油状態」であるかどうかを明示することが重要です。
（給油）または、乾式や湿式の表現もあるようです。
つまり、「ナットやボルトのネジ部に給油した状態での適正締付けトルクが450～500N･mです」という意味です。
指定された給油状態を守らないと、ナットの緩みや過締めによる破損などのリスクがあります。
ホイールナット締付トルク ５本ボルト 450～550N･m {45～55kgf･m} （2tエルフの場合)
（ロングホイールベース・ダブルタイヤ（フルフラットローを含む全ホイールベース）詳細は取扱説明書を一読して下さい。）
日野自動車製の目安は、
ホイールナット締付トルク ５本ボルト 515N･m {52.5kgf･m} （2tデュトロの場合)
ホイールナット締付トルク ６本ボルト 470N･m {47.9kgf･m} （4tレンジャーの場合)
（※年式で異なるので詳細は取扱説明書を一読して下さい。）
- 二硫化モリブデンが配合されている油は使用しないでください。締付けトルクに対して締め付け力が大きくなりすぎてホイールボルトを破損するおそれがあります。
- インパクトレンチには規定締付けトルク以上の高トルクを発生するものがあります。規定締付けトルク以上で締め付けるとホイールボルトを破損するおそれがあります。使用する前にインパクトレンチの締付けトルクを確認してください。
- インパクトレンチを使用するときはエア圧レギュレーターの調整と締め付け時間に十分注意し、最後にトルクレンチなどを使用して規定のトルクで締め付けてください。
車止め・輪止め
前述の通り、センターパーキングブレーキでは、パーキングブレーキを引くとセンターパーキングブレーキが作動し、プロペラシャフトを固定することで後軸をロックします。この状態で後輪に車止めを設置すれば、車両が前後どちらの方向へ動こうとしても、パーキングブレーキと車止めが連携してその動きを確実に阻止します。これにより、パーキングブレーキ単独よりもはるかに強固な固定力が得られます。
また、車両が動こうとする力を車止めとパーキングブレーキが分散して受け止めるため、個々の部品にかかる負荷が軽減され、部品の保護にもつながります。これは、高負荷時の悪影響を防ぎ、車両をより確実に固定する上で、非常に合理的かつ推奨される方法と言われています。
タイヤの種類
「SNOW」と表記されたタイヤは、スタッドレスタイヤのように凍結路での高い性能は持たないものの、雪道での走行性能を向上させたタイヤで、「ブロックタイヤ」や「ミックスタイヤ」などとも呼ばれます。いわゆる「オールシーズンタイヤ」の一種です。
深いブロックパターンや溝により、雪をかき分けながら進む排雪性と、雪上でのグリップ力・駆動力を確保しています。
ただし、ゴムが硬めで耐久性を重視しているため、積雪が多い地域や凍結した路面での走行（氷上性能）にはあまり適していません。
「STUDLESS（スタッドレスタイヤ）」は、トレッドパターンが細かく、ゴムも柔らかいため、本格的な積雪路や凍結路面に対応できるタイヤです。冬季期間北東北地方ではこの「スタッドレスタイヤ」を装着して高速道路や国道等を走行するのは必須です。
分類としては、「ブロックタイヤ」は悪路や雪道に強く、「SNOWタイヤ」は軽度な冬道に対応したオールシーズンタイヤです。スタッドレスタイヤほどの雪道性能はありませんが、経済性や年間を通じた総合的な対応力を重視する場合に選ばれることが多いです。
ホイールナットの種類
トラックのJIS規格のホイールナット（インナーナットとアウターナット）に刻印されている L と R は、ネジの回す方向（ねじ山の向き） を表しています。
締まる方向を表示していますので間違わないようにしましょう。どちらも進行方向前側へ回せば締まるようになっています。
助手席側（左側） のホイールに L刻印（左ねじ） が使われていて、運転席側（右側）は R刻印（右ねじ） が一般的です。
特に外してしまった場合や新品のナットを注文する際には型番が異なりますので注意しましょう。
今回はここまで。
- 水から発生した蒸気による「空洞現象」を指す ↩︎